满城的“红色”成了日照市区的一道亮丽风景，这座小城成为了“红三轮”的天下。其实，早在以前对红三轮的限制就已经开始了，但是因为种种原因一直没有实施。如今三轮车限行范围扩大，日照“红三轮”已成为日照的舆论焦点。但时至今日，这一社会畸形产物不但没能刹住车，更有疯涨之势。特别是前年以来，以“行云”为标志的电三轮充斥街道，不断给城市交通施压，越来越多的日照市民发出这样的声音——“红三轮”不治，城市将变“堵市”。

　　2013年7月29日，日照市政府开始了对"红三轮"的限行，规定在6点到24点之间，红三轮不能再一些主要道路上行驶，消息一经发出在港城引起了轩然大波，难道曾经叱咤风云的红三轮大军就要消失了？红三轮的治理又将会带来那些影响？为此，记者展开了详细的调查。

    片段一：红三轮里的人生

　　张先生身体有点残疾，但是开红三轮却一点问题都没有，因为红三轮他得以养活全家，这个红三轮就成为了他们家庭的主要经济来源。面对记者的采访，张先生情绪有些激动，他不知道自己除了开三轮还能做什么？想着未来的生计，情绪激动的张先生留下了泪水。

　　张先生告诉记者，前年他出了一次车祸，这命倒是保住了，但身体却受到了影响。正愁着自己不知道干什么的时候，亲戚建议他买辆红三轮拉客人，这一投入将近8000块钱，开始的时候张先生每天只能赚几十块钱，因为他不知道什么地方客源多，也不知道自己的起步价该定多少，往往是给钱就干。

　　时间久了，张先生对这一行逐渐认识，赚的钱自然而然的也就多了，当记者问及现在每天能赚多少钱时，张先生毫不避讳的告诉记者每天大概100多。可如今这份收入可能随着对红三轮的限行而成为历史。

　　记者问他还会不会干下去，张先生说自己也不知道，城市内的主要道路被限制了，似乎也就没有必要干下去了。面对沉重的家庭负担，迷茫的张先生不知道该何去何从，也许就像他那辆三轮车一样在静静的等待着命运的宣判。

　　片段二：开出租不如开三轮

　　"红三轮的爆发式增长冲击了目前日照城区的客运市场体系，如果其势不止，不排除出租车被'挤'出市场的可能。如果那样的话，日照的道路客运将后退10年！"有位业内人士如是说。

　　王先生是一名出租车司机，他的出租车快到规定使用年限了，但一直在忧虑要不要换新车。他说："电动三轮车简单易学，无需证件，而我们则要付出很多。现在生意又被'挤兑'的不行，再这样下去不如也去开三轮。"出租车曾经的辉煌被红三轮逐渐的代替，很多出租车师傅大热天都不敢开空调，因为赚的实在是太少。王先生说："从早上6点到下午6点，好的时候能赚个100多，但平均起来也就几十块钱，我们的费用比三轮车高，不少市民不愿意打出租车而选择红三轮。

　　既是非法经营，且有明令禁止的规定，为何三轮客运日盛一日？事实上，日照市委、市政府也曾慎重思考过这一问题，交通、公安等五部门曾联合执法，坚决予以治理，当时确实起到了明显的效果。

　　业内人士说："由于三轮客运经营者多为社会弱势群体，有些是失业或失地群众，有些是生活困难的群众，'一刀切'的方式予以取缔无疑切断了他们的生活来源，阻力非常大。”

　　片段三：打车一族看三轮

　　记者在山东路与荟阳路交汇处碰到康女士时，她已经在烈日下等了10分钟。通过交谈，记者得知康女士经常打车，而且非常喜欢打小三轮，因为今天去的地方有点远，所以她就选择了打出租车，但是10分钟过去了，并没有看到出租车驶过。

　　康女士说："我觉得小三轮还是比较方便的，价格比较便宜，最主要的是比较多，比如说我等出租车的这10分钟内已经过去5辆三轮车了。有时候上班赶时间，就只能选择小三轮，但是小三轮不安全，不遵循交通规则也是众所周知的事。”

　　当问及对红三轮被限行的看法时，康女士说："我觉得红三轮有存在的必要，毕竟能缓解市民打车难的问题，但是得让其手续合法化，比如说给红三轮挂牌，这样他们就不敢不遵守交通规则了，还有对开红三轮的人员也要做一下要求，安全可是大问题。”

　　片段四：业内看三轮现象

　　回顾红三轮走过的轨迹，不难发现，从最初因"遮风挡雨"改装而来的逢车到现在的"满城尽是红三轮"，仅仅用了两年的时间，其速度令人咂舌。在这一年中，尽管政府高度重视，但依然是隔靴搔痒。

　　对此，有业内人士指出，红三轮已经发展成社会底层矛盾的集中体现，其中不仅涉及客运市场秩序，也涉及到社会保障工作，以及对困难群众的救济和再就业安置。因此，"三轮现象"需要统抓共管、多管齐下才能治标治本，否则历史问题只能留给未来解决，而这不是日照目前的交通状况所允许，更是与日照"联合国人居奖"的城市名片不相匹配的。