日照市东港区涛雒镇，这个因走出了著名物理学家丁肇中而闻名的小镇，而今因为海洋城的建设再次被聚焦，青山、蓝天 、碧海、森林 、金沙滩，让多少人情迷日照，而日照国际海洋城的建设，无疑将用美丽的蓝色为日照这座城市描绘更美的画卷，抒写更美的诗篇。它将改变这座城市人们的生活方式，它更将改变这座城市的存在方式，9月2日、3日，记者看到了一座没有城市内涝、马路“拉链”、高压电线塔的新城的崛起。 

　　地下管廊可以跑汽车 

　　行走在正在建设中的日照国际海洋城，很难见到林立的电线杆和密布的线缆，取而代之的是路边一个个不起眼的小“地堡”。这些“地堡”是日照国际海洋城地下综合管廊的入口，电力、通信、甚至自来水、热力管线，都通过“地下管廊”通往千家万户，“封路抢修”、“登高架缆”这样的字眼很难再出现在国际海洋城居民的生活中。 

　　9月2日上午，记者来到这里时，施工人员正在处理地面的土石方，许多大型机械在地面上紧张工作。但奇怪的是，这里并没有纵横的管道井和林立的电线杆，“秘密就在于地下管廊工程”，海洋城投资有限公司总经理赵东江说。 

　　“咱在下面每走一步，就跨过了大概2万元的‘距离’。”9月2日，赵东江说，国际海洋城的地下综合管廊已全部竣工，全长9公里，总投资1.8亿元，平均每米耗资2万元，基本呈对角线斜着穿过，辐射服务整个区域。 

　　在赵东江的带领下，记者从路边一个不起眼的小“地堡”沿“之”字形台阶进入地下管廊，映入眼帘的是高宽均约2.5米的笔直通道，犹如一眼望不到头的火车车厢，两侧分层架设着强电、弱电、广电、通信管线，互不干扰，整齐有序，管廊内照明、消防设施一应俱全。 

　　“里面铺设了电力、通信管线，热力、自来水等管线也已经预留了位置。这样大的空间可以允许一些小型的施工车辆进入管廊施工维修。”赵东江介绍说，管廊顶部离地面两三米，骨架是拳头粗细的钢筋，上下左右用手指粗细的钢筋编织而成，侧面贴着止水钢板，混凝土分两次浇筑而成，大概1米路1吨钢筋，坚固防水抗震。 

　　“1.8亿元，我们全埋地下了。”赵东江说。把如此多的资金“埋”进地下，建“看不见”的工程，赵东江却认为钱花得很值，跟以往“路边树杆、空中扯网”的方式相比，修建地下管廊投资高、难度大，但是从长远来看，收益却是显著的。赵东江说，管廊内还会安装视频监控系统，故障点一目了然，将大大缩短抢修时间；“地下工作”做足，也为地上城市的发展留出了宝贵的空间，“城市基础设施建设，至少要着眼百年大计。” 

　　“智力”嫁接海洋新兴产业 

　　产业是园区的基础，在位于海洋城的海大博远海洋生物项目建设工地上，工人们正在紧张施工，该项目的综合楼已经实现封顶。项目投资方曹荣军告诉记者，项目一期总投资5.2亿元，年底可开始试投产。项目全部建成后，年产值可达20亿元，将建成国内技术最先进、产量最大的海洋生物制品与医药产业园区。 

　　“培育壮大海洋产业，推动经济发展向‘深蓝’迈进，拓展蓝色经济发展空间。”这是日照市在黄蓝经济发展中的定位。而对于海洋城的发展 ，赵东江这样解释：“‘产’与‘城’是融合在一起的，海洋城不仅是城，更必须是一种模式创新、理念突破。”日照市的蓝色经济元素越来越多，海港、海工、海产、海商、海智、海文、海城、海游等，都和海洋息息相关。 

　　“未来，这里将重点发展海洋新兴产业、海洋服务、海洋生物、海洋生态环保和临海高端制造业。”海洋城党工委委员、管委会副主任臧新宇说。 

　　但是海洋新兴产业是高技术密集型的产业，必须要有强大的科技智力支撑。对此，海洋城借力引智，与国家海洋局一所、中科院海洋所、黄海水产研究所、中国海洋大学等科研院所与高校建立了产学研合作关系，成立了中国海洋大学日照海洋科技孵化基地、北方深水鱼研究中心、海洋新能源研究院。目前，投资1.5亿元的海洋城海洋科技孵化中心项目已开工建设。 

　　有了“智力”支撑，就可以大胆嫁接企业，海大博远项目就是在这样的背景下应运而生的。随即，相继落户的还有总投资2.3亿元的中泰海华海洋生态环境监测设备产业化项目；投资2.6亿元的山东丰隆鱼骨素项目，投资2.7亿元的众生生物壳寡糖、壳聚糖及海洋健康产品项目，投资2.2亿元的拓普海藻深加工项目…… 

　　城市建设不能满眼推土机 

　　“有好的定位才能有好的发展。”在日照市委书记杨军看来，城市建设不能满眼尽是推土机、挖掘机、压路机、起重机，要利用好城市现有资源和先天优势，更要有规划、有文化地传承。 

　　杨军是一个很健谈的人，日照履职七年，他让这个海滨小城走上了发展的快车道。作为这座城市的市委书记，杨军同这座城市一起紧紧把握着发展的节奏。 

　　“日照有了新的吉祥物，‘太阳阳’和‘海洋洋’，很萌的，是新锐设计师设计的。”言谈间他不失时机地向记者推介这座城市的每一个变化。 

　　如何利用好现有海洋资源，是杨军和日照市的建设者们正在考虑的问题。“依托海洋”、“发展海洋产业”、“做好水文章”，这也是记者在采访过程中听到的频率最高的词汇。 

　　“现在日照有海洋音乐节，泳装、沙滩装模特大赛……上个月，澳大利亚昆士兰州黄金海岸市市长汤姆·泰特、马尔代夫驻华大使莫芮德来日照交流的时候，我们也谈到同是海边的城市如何做更多的促进，日照也要不断学习、研究水文化，把水文章做足、把水文化做好。”杨军说。 

　　在杨军看来，城市发展要学习“八仙过海”的精神、各取所长，只有利用好现有资源、现有的“长处”，城市才能更好发展。 

　　一座港口托起千亿产业集群 

　　“ 当前的经济下滑对我们港口效益影响不大，我们还是保持了两位数的增长。”日照港(集团)有限公司教授级高级政工师锁旭升说。在他身后的港口区，一艘艘 10万吨级以上巨型货轮正停泊在码头上。与此同时，在临港产业的重要支撑、我省装备制造业领域利用韩资最大项目现代威亚汽车发动机(山东)有限公司的生产车间里，工人们正在加班加点进行生产。“ 我们整个工厂设计年产能68万台，今年基本是满负荷生产，可以说是供不应求。”该公司工作人员张磊说。 

　　在山东半岛蓝色经济区发展规则获批两年多之后 ，依托日照港的港口优势成长起来的临港产业正成为日照市海洋价值链再造和提升的新引擎，一年2.5亿吨的吞吐量，让相关的钢铁、汽车零配件等临港产业挺进“ 深蓝”，共同托起了产值千亿的产业集群。 

　　建设城市发展“第三极” 

　　在大多数人的印象里，日照始终是一个小城。而就是在这样一个“日出初光先照”的小城里，随着山东半岛蓝色经济区国家级战略的提升，蓝色经济的比重也在逐步上升。 

　　日照市委书记杨军告诉记者，依托海洋和港口，该市的蓝色经济增加值已经从2010年的423.7亿元增加到2012年的596.5亿元，占GDP 的比重由 41.3% 提高到44.1%。今年上半年，日照全市实现蓝色经济增加值310.44亿元，增长11.5%，高于GDP增速1.5个百分点，占GDP的比重已超出45%。 

　　杨军清醒地知道，海洋经济中“海”和“洋”并不是一回事。“这些年我们一直在‘近海’打转，这不是真正意义的海洋经济，(日照经济)走向深海还不够。”因港立市的日照在开港二十多年的发展中也逐步开始面临港口经济转型，如何“ 以港兴市 ”成了这座年轻城市的决策者们要面临的一个重要问题。 

　　山东半岛蓝色经济的打造，恰到好处地带来了前所未有的机遇。“建一个蓝色经济实验区，打造全新海洋经济发展增长极”，这个提法很快就被归结为该市新一轮规划中的“第三极”，并被当地决策者在不同场合多次提及。     紧随其后 ，作为半岛蓝色经济区“ 四区三园”之一和山东-新加坡经贸理事会积极推进的重点项目，日照国际海洋城项目在一年前提上日程。经过一年多的建设，海洋新城将继续以培育发展海洋新兴产业为战略重点，全力打造日照市经济社会转型升级的新引擎、山东半岛蓝色经济发展的先导区、国家海洋新兴产业示范区和国家海洋经济发展的综合配套改革试验区。